京九高铁沿途站点

京九高速铁路，又称京九高铁、京九客运专线、京九客专，是我国规划中的一条高铁大动脉，预计十三五时期开工建设，大体走向与京九铁路平行。那么你知道京九高铁沿途站点有哪些吗?不知道的朋友，下面一起来看看京九高铁沿途站点介绍。

　　京九高铁沿途走向

　　京九高铁是从北京引出，经北京新机场、霸州、衡水、聊城;再接商丘-合肥-杭州高铁北段，由聊城继续向南，经菏泽，到达阜阳。接南昌、吉安，赣州再往南到河源、惠州、深圳，再往南最终连接香港。根据上述环评公示，整个京九高铁将采用时速350公里的设计。

　　京九高铁，又叫京九客运专线，是国家中长期铁路网规划当中的规划研究项目之一，实际上采用各地分段建设最后连成一线的方式建设。北京距香港九龙相距是2400多公里，京九高铁全线贯通之后，高铁动车将串联起京港两地，大大的压缩旅行时间，有力推动沿线各地的资源开发和经济发展。

　　京九高铁沿途站点

　　京九高铁由京霸城际铁路、临菏客运专线、商合客运专线(商丘至阜阳段)、阜九客运专线、昌九客运专线、昌吉赣客运专线、赣深客运专线以及广深港客运专线接驳而成，途经站点北京西、永清(廊坊)、霸州、任丘、河间、衡水、清河、临清、聊城、台前(濮阳)、梁山(济宁)、郓城、菏泽、商丘、亳州、阜阳、淮南、合肥、安庆、九江、南昌、吉安、赣州、河源、惠州、塘厦(东莞)、深圳、九龙(香港)。

京九高铁沿途站点

　　京九高铁主要站点介绍

　　北京西站

北京西站占地面积51万平方米，建筑面积为17万平方米。站房摩天楼高90米，呈“品”字形;车站内设10个站台。

北京西站站房主楼为框剪力墙结构。北京西站综合楼天桥钢结构承载天桥钢梁加楼顶亭结构。该结构由四榀主桁架组成。北京西站分为南北两个站前广场，南广场临近莲花池公园。北广场正前方一公里处便是中华世纪坛，紧邻中央电视台，军事博物馆等。自2010年1月16日起旅客也可直接从南广场进站口进站，进站口和主要的售票处位于北广场。

北京西站在地下二层有两个出站口，东侧为北一出站口，西侧为北二出站口。提取行包处位于北广场西配楼西侧;托运行包处位于北广场东配楼东侧。北京西站北广场和南广场是许多公交线路的起点站，正在修建连接北京站到北京西站的铁路地下联络线。

站台：京广高铁开通后，为分流普通列车旅客和高铁旅客，北京西站分为高速场和普速场两部分。

第1到5站台为普速场，开行包括T字头、Z字头、K字头在内的普速列车;

第6到10站台为高速场，主要承担着京广高铁列车的发车和到达任务。

第1到第7候车室为普速列车候车室。

第8到13候车室设为高铁候车室。

　　衡水北站

衡水北站位于衡水市路北开发区，建筑面积为6000平方米，石济客专车场规模为2台6线(京九客专车场大小待定)。

高铁衡水北站要承担着石济客运专线、京九客运专线和石衡沧津城际铁路(规划中)的客运业务，衡水建成为中国高速铁路交通的又一个重要的交通枢纽地级市。

衡水北站的规划建设，不仅仅极大的促进了衡水的交通事业，使得衡水市人民可以在1小时内到达石家庄和济南，更是给路北区域带来了人气，提高了路北乃至衡水基础设施的水平，以达到促进衡水市社会经济发展的目的。未来的路北，也必成为衡水的繁华路段，人民居住生活新核心。

　　菏泽站

菏泽火车站位于与鲁、苏、豫、皖四省交界的著名牡丹之乡山东省菏泽市中华东路，京九铁路与新兖日铁路在此交汇。是当地经济发展的重要基础保障，是鲁西南地区最大的集客、货运业务的综合站，距离济南西站240公里，离兖州站139公里(新兖线)距离北京西站582公里，离深圳站1790公里(京九线)，直隶济南铁路局。

2014年8月5日，菏泽火车站恢复运营。新候车室、售票厅、进站天桥、站前广场已投入使用，站房共1.5万平方米，7站台14线，站前广场包含四大功能分区：;公交车候车区景观区市民活动区菏泽火车站新广场以中华路为中轴线,分南、北两部分,可同时容纳近300辆车。其中,南半部分规划为社会车辆停放区,可同时容纳汽车300辆;北部规划设计为公交、客车停放区,可同时容纳10多个班车同时停放。并且广场与飞机场的“送客模式”类似,送客车辆能直接进入新火车站的二级平台,把旅客直接送到入站口。届时,菏泽火车站新广场与车站主体一起成为菏泽的新地标。

　　商丘站

商丘站是陇海铁路、郑徐高铁、商杭高铁的枢纽，未来京九高铁也交汇于商丘高铁站，高铁站在陇海铁路商丘站北侧。商丘站位于河南省商丘市梁园区站前路与胜利路围合区域，为河南省单个车站年发送旅客仅次于郑州站的第二大火车站，离连云港东站369公里，距离兰州站1390公里(陇海线)，距离北京西站677公里，距离深圳站1695公里(京九线)。现为特等站。始建于1913年，距今已有100多年的历史，1984年南站房重建后占地面积6004平方米，南站房建筑面积5156平方米。2015年2月2日开工建设高铁北站房，高铁北站房建筑面积15995平方米，计划于2016年3月31日竣工。

商丘高铁站位于新建的凯旋路上跨铁路立交桥、归德路上跨铁路立交桥、站前高架匝道及胜利路围合区域，规划新建郑徐站台3座8线，新建商杭站台3座7线，其中郑徐、商杭共用站台1座1线，三场合计9台23线(规划12台24线)。计划北站房和北站场总建筑面积约12万平方米，其中高铁北站房建筑面积15995平方米;辅助生产设备用房3034平方米;计划与陇海铁路商丘站之间新建4000平方米的高架连廊相连接;雨棚覆盖面积35379.6平方米。高铁北站房平面为矩形，长151.2米，宽45.6米，高22.8米，2层(局部4层)，钢筋混凝土框架结构，网架屋盖。该站为线侧平式站房，外形为商字变形体，凸显商丘文化底蕴。建成后成为豫鲁苏皖周边地区最大铁路交通枢纽，实现城市交通零换乘，促进高铁经济发展。

　　商丘新区站

商丘新区站是商杭高铁与规划京九高铁、郑商城际、商周铁路、商济铁路的交汇枢纽站。商杭高铁共设车站28座，其中河南省境内车站2座，为商丘站和商丘新区站。商丘新区站为商杭高铁在河南省和商丘市境内的第二个站点，选址在商丘新区南部、连霍高速公路北侧，为规划京九高铁的重要站点和规划郑商城际、商周铁路、商济铁路的始发站，设站台8座、到发线15条，其中一期商杭高铁设站台5座，一个侧式站台、到发线5条正线2条。

商杭高铁商丘至九江段为规划京九高铁的一部分，从商丘站枢纽引出后西北折向至北京一段为新建，商杭高铁先行开工。商周客运铁路与商济铁路是列入河南省十二五时期发展规划的重要铁路项目，是南阳至济宁铁路的一部分，铁路设计等级为客运专线。郑商城际铁路西起郑州新郑国际机场东至商丘新区站，铁路等级为城际铁路。

　　亳州南站

亳州南站是商杭客运专线在亳州境内新设立的一座客运站，初步设为二等站，站址位于亳州南部新区，现亳州火车站南部8公里处。2014年7月下旬，中铁第四勘察设计院和铁道第三勘察设计院相继公布环评公示，商合杭高铁引进亳州站方案推翻，确定在南部新区新建亳州南站，同时取消了亳州谯城区古城镇设立古城集站的原始方案。商合杭高铁定于2014年年底开建，工期五年，是华东第二通道，其中商丘—亳州—阜阳段(商丘至合肥段)是未来京九高铁的一部分，有着极其重要的战略价值。

　　阜阳西站

阜阳西站是郑合客运专线与商杭客运专线的客运枢纽站，未来也是京九高铁的客运枢纽站，站址位于阜阳市城区西侧，站场设计为11台27线，另附8条动车存车线。2013年10月10日，国家发改委正式批复商丘至合肥至杭州铁路项目建议书。

　　淮南南站

淮南南站是商杭高速铁路在淮南市境内设立的一个地市级车站,规划于淮南市山南新区。淮南南站是淮南市的第二座高速铁路专用车站,与京福高铁淮南东站之间规划轻轨1号线连接。站场规模为2台6线。

　　合肥新西站

合肥新西站，位于合肥市西部，国家级铁道枢纽站。是华东地区的交通枢纽之一，北连合肥枢纽与既有沪汉蓉、合蚌、合福铁路、商合杭客专衔接，向北可达皖东北及苏北、山东;中与在建及规划建设的宁安城际、阜六景铁路衔接，延伸向南经九江地区可达环鄱阳湖生态经济区及粤东地区。乘客可自由选择轨道交通、出租车或公交车换乘。建成后与合肥南站相当规模。

安庆站

安庆新站，规划建于安庆北部，是宁安延长线与合安九高铁交汇处，也是规划中的六安景铁路与随麻安的节点站，是皖西南重要的交通枢纽之一。

安庆新站是宁安城际铁路的一终点站，位于中国安徽省安庆市独秀大道北端，隶属于上海铁路局。于2014年05月23日动工改造，于2015年10月开通运营。新建站房规模按主站房面积20000平方米，总投资2.89亿元;由3站台、5股道增加到3站台，采用先进的无砟轨道，能承受时速350公里;调度能力增强，科技含量提高，具备动车停靠条件。作为宁安城际铁路安庆站的配套实施，安庆火车站站前广场的规划设计方案让人拭目以待。工程完工后，可以解决市民在火车站的换乘及停车等问题。市民下火车后，很轻松地在站前广场找到适合自己的交通方式，打车、坐公交都可以一站式解决。

　　九江南站

九江南站(庐山站)位于江西省昌九一体化双核心城市之一九江市，是服务于九江城区及其周边地区的高铁火车站。随着未来九江铁路的规划发展，九江会有多条高铁接入，而原来的庐山站根据规划会改建为九江的高铁火车站，也就是未来的九江南站。

九江南站在江西铁路地位是非常重要的，根据九江铁路的规划，未来会有武九客运专线(在建)、合安九客运专线(2015年开工建设)、昌九客运专线(规划中)、池九客运专线(规划中)、阜冈九客运专线(规划中)等高铁接入。因此九江南站也必然成为江西繁忙客运高铁站之一。

九江的交通地理位置在江西非常重要，有江西门户城市之称，九江在江西的地位相当于江苏的苏州、辽宁的大连、浙江的宁波，所以九江南站在江西的铁路枢纽上扮演着重要的角色。

　　南昌西站

是亚洲最先进的高铁客运站，位于江西省南昌市红谷滩新区九龙湖，属南昌铁路局管辖。南昌西客站作为国家(南昌)铁路枢纽的重要客站，南昌西客站预测近、远期年旅客发送量1600万人和2400万人，它与南昌站一起，更进一步强化南昌交通枢纽的地位。南昌西客站于2013年9月投入使用，成为一个集铁路、地铁和市政交通设施于一体的大型综合交通枢纽。

吉安西站

吉安西站是昌吉赣客专客运站，担当上述线路的G车、D车始发和终到的客运站。

赣州西站

赣州西站是昌吉赣客专、赣深客专、赣龙铁路复线、井赣铁路交汇的客运站，担当上述线路的G车、D车始发和终到的客运站。

深圳北站

深圳北站是深圳唯一的特等站，位于广东省深圳市龙华新区民治街道，占地24万平方米。深圳北站是深圳铁路“两主三辅”客运格局最为核心的车站，也是中国当前建设占地最大、建筑面积最多、接驳功能最为齐全的特大型综合交通枢纽，成为中国铁路新型房站的标志性工程。深圳北站是广深港高速铁路(京港客运专线南段)及厦深客运专线(杭福深客运专线南段)的交汇点及客运枢纽站，同时是深圳地铁龙华线、环中线、6号线和深莞城际线的经停车站，于2007年动工，2011年6月22日试运营。深圳北站，位于广东省深圳市龙华新区民治街道，占地24万平方米。

西九龙站

西九龙总站(英文：West Kowloon Terminus，缩写：WKT)，位于香港油尖旺区西九龙，邻近西九文化区，是京港客运专线广深港高速铁路南端的终点站，占地11公顷。西九龙总站耗资122.3亿港元兴建，随着广深港高速铁路香港段于2015年一同落成启用，同时投入服务。透过西九龙总站，乘客可以接驳至港铁东涌线、机场快线九龙站和西铁线柯士甸站，方便高速铁路的乘客于西九龙总站转乘其他港铁，来往香港各个区域及香港国际机场。

以上是京九高铁沿途站点介绍，希望对大家有所帮助。